1、市场规模

中国客车行业在2018-2022年增长趋势并不明显。其中在国内市场方面,交通方式的多样化以及人们对更快捷更便利的交通渠道和更高交通效率的追求导致下游客运市场需求一再萎缩,网约车所分化出的拼车、顺风车等高性价比新交通方式概念替代了很大一部分城市客运的需求，而发展日益完善的高速铁路、航空等交通方式又在长途旅行的送达效率上远高于客车。2021年，新能源补贴政策的一再退坡在短期内刺激了一波“退坡潮前”的购买需求，但超前消费的需求最终还是将回归低谷。同时，在2018-2021年间，受到宏观经济环境和出口环境的影响，客车出口市场增长也并不明显。

2、竞争格局分析

据市场调研的数据分析，2023年1-8月，在全球客车收入格局中，中国以4.490亿美元的收入位居第二，仅次于美国,且远超过第三名的日本。同时，在商用车整体市场的对比中，客车销量同比下滑19.2%,跑赢2022商用车大盘降幅近12个百分点。

而依据车型对企业的客车销量进行统计，轻型客车的销量榜的前三由长安汽车、上汽大通、江铃汽车三家企业占据，其余车企销量均在50,000辆以下，而从同比情况来看，TOP10同比7增3降，细分领域整体发展势头良好；

中大型客车市场Top10很大程度上由客车专业企业占据，宇通客车销量2.015辆，作为该时段行业销呈唯一超越2,000辆级别的企业。而TOP10企业同比4增6降，环比3增7降,整体呈现需求萎缩趋势，整体发展逊于轻客市场；

在出口市场，由于大型客车是出口市场的主力，在2023年1-10月客车出口结构占比中达到57.8%，因此出口呈领先的也主要为主要为宇通、金龙等在大中型客车产品专业度较高的企业。

3、中国企业竞争格局

中国客车行业上市企业竞争格局可以通过汽车生产能力和盈利能力划分为三个梯队：第一梯队为宇通客车和福田汽车，其中宇通客车在中大型客车细分领域产销量及出口量都占据绝对优势，而福田汽车在轻、中、小客车领域均有一定范围布局，且依其轻客产品对客车产销指标的拉动，实现了对行业内其他上市企业的超越，同时，高产销量能够更好地帮助企业实现规模化量产，帮助其实现成本的降低,从而提高盈利水平；

第二梯队为金龙客车、中通客车和比亚迪，三家企业依奉某项特定指标的优越跻身第二梯队,金龙客车通过多家子公司及多产品矩阵的布局，在产量上达到33.521辆的优越水平，而中通汽车和比亚迪主要依据其在客车技术发展和成本控制上的优势，在2022年成功将客车相关板块的毛利率控制在15%以上；

第三梯队的亚星客车、安凯客车、东风客车目前与前两梯队企业存在较大差距，但三家企业均积极布局新能源客车业务，在新能源客车替换和新能源客车出海需求蓬勃发展的未来有望抓住机遇实现赶超。

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