据市场调研发现，10月14日，海关总署发布了进出口数据。前三季度，我国进出口32.33万亿元，同比增长5.3%，其中，出口18.62万亿元，增长6.2%；进口13.71万亿元，增长4.1%。

具体到汽车行业，9月汽车（包括底盘）出口60.9万辆，对应的金额为823.2亿元；1-9月出口为470万辆，较去年同期的371万辆增幅为26.7%，对应金额为6231.1亿元。

与之相对的是，我国进口汽车数量持续下降。9月仅进口5.5 万辆，对应金额228.8亿元；1-9月累计进口53.4万辆，对应金额 2164.9亿元，同比下滑4.1%。

汽车出口再创新高

相比去年同期，今年1-9月汽车出口量增加了整整100万辆，销售额增加了1000亿元。不出意外，我国今年将蝉联世界第一汽车出口大国。

乘联会秘书长崔东树指出，今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升，欧美市场的小幅增长，以及俄乌危机下的俄罗斯市场被中国车替代，“尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。”

根据乘联会1-8月数据显示，我国汽车出口总量为409万辆，同比增速27%。出口量最多的国家是俄罗斯，达到70.5万辆，独占四成份额。汽车出口量前十的国家前8月累计为222.5万辆，占总量的54.7%。

汽车出口增量前五国家分别是俄罗斯、巴西、阿联酋、墨西哥和吉尔吉斯斯坦。这5个国家对我国汽车出口的增量贡献度高达62%，其中俄罗斯出口贡献巨大，前8月达到16.2万辆，其次是巴西为13.7万辆。

与此同时，我国汽车零配件出口量也实现了增长。9月出口额为532.3 亿元；1-9月累计出口额为4915.7亿元，同比增长6.7%。

崔东树指出，前8月，我国汽车出口在中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，巴西和俄罗斯市场也成为增量的核心市场。他认为，疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，叠加海外冲突和中国汽车性价比提升，推动中国对部分国家出口量有所上涨。

新能源汽车方面，我国前8月累计出口量139.7万辆，同比增长24.9%。其中，新能源乘用车出口占比98%。

比利时是我国新能源汽车出口第一大国，前8月累计出口量为17.1万辆。其次是巴西，达到13.6万辆。这也是新能源汽车出口量突破10万辆的两个国家。排在其后的英国、泰国出口量在8万辆左右。

而且，巴西还是我国新能源汽车出口增量最多的国家，前8月增加了10.6万辆。墨西哥紧随其后，出口增长量为5.4万辆。随后的阿联酋、印度尼西亚和比利时三国新能源出口增量在2.6万辆以上。增量前5国家的增量贡献度为98%。

崔东树指出，出口增长动力与中国汽车产业链韧性强、新能源的出口贡献增大、自主品牌加速出海等因素有显著关系。

自主品牌贡献变大

我国整体汽车出口迎来规模增长，离不开自主品牌的助力。众所周知，中国品牌近两年出海不仅提速，还越发深入。

据不完全统计，中国自主品牌在海外市场前8月累计销量达到151万辆，实现了35%的同比增长，占我国总出口量的比重提升至37%。

崔东树分析，自主品牌的燃油车在国际市场拥有巨大的性价比优势，而且新能源车出口较顽强，加之南美洲和非洲的恢复增长和俄罗斯贡献了巨大增量，因此中国汽车出口的数量和均价都实现了强势增长。

其中，上汽集团前8月累计出口量为38.9万辆，以微弱优势胜于奇瑞汽车。长城汽车在海外的销量也突破25万辆。此外，吉利、比亚迪达到15万辆规模。

具体到新能源领域，我国自主品牌有显著增长。其中，比亚迪前8月累计出口12.9万辆，比去年全年还增加了3万辆。但上汽集团受到欧盟加征关税影响，新能源出口量放缓，同期仅是10.7万辆。从乘联会数据来看，其他品牌新能源出口量增幅也不大。

整体来看，崔东树认为，中国自主品牌出口已进入新阶段：从买断模式基本全面转向经销模式。比如，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，“自主品牌在当地市场的口碑越来越好”。

但必须警惕的是，部分国家对我国“新三样”产品出口加征关税。“新三样”产品包括电动汽车、锂电池和光伏产品，目前在全球范围内都处于领先地位。今年前9月，“新三样”产品前三季度出口额为7578.3亿元，占我国出口总值的4.1%。目前，“新三样”出口市场已经遍布200多个国家和地区。

面对被加征关税，海关总署也表示，“我们认为这是不公平、不合规、不合理的贸易保护主义做法，最终也会影响到全球绿色低碳转型进程。”

比如，欧盟对中国产电动汽车展开反补贴调查，被认为是违反市场规律和国际规则。但崔东树认为，短期对中国汽车出口带来一定影响，但长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。

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