汽车产业链作为仅次于房地产的第二大产业链,是影响循环经济产业发展的重要一环。汽车产业链结构主要包括产品的技术、零部件的采购、汽车制造厂商、销售和服务四个方面,上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业,下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮等行业。
汽车行业由于产业关联度较高,形成了巨大的经济链条,对国家和地区经济具有红药拉动效应,主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面,根据中国青年报数据,目前全国与汽车产业相关的就业人数已经占到总人数的六分之一,已经成为经济发展的重要支柱产业。
2018 年以来,受宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,同时由于购臵税优惠政策全面退出,使得我国汽车消费市场面临较大的压力。2019 年中国汽车产量、销量分别为2552.8、2576.9万辆,同比减少 8.7%、8.2%,我国汽车销量持续下降,产业进入低谷期。而今年一季度以来,受疫情影响我国汽车市场延续下降趋势,2020年2 月,汽车产销量分别完成28.5 万辆和 31 万辆,同比分别下降 79.8%和 79.1%,并于 3 月来同比逐步回暖。
为了稳定和鼓励汽车消费市场,年初以来中国汽车工业协会呼吁出台增产促销政策。协会提出“稳增长、促消费”相关政策建议,包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产;保障工,提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策,大力发展新能源车产业,以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。
在刺激消费方面,中汽协建议在限购地区适当增加汽车号牌配额,解禁新能源汽车限购;将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L 以下)乘用车购臵税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购臵税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。