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概述
调研大纲

1、行业定义

北粮南运是指将东北产粮区的粮食通过现代物流网络(包括水路、公路、铁路等)运往南方各地,主要是东南沿海地区的过程。北粮南运是中国粮食流通体系中的重要组成部分,对于保障国家粮食安全、促进区域经济发展和推动农业现代化进程具有重要意义。

2、研究结论

调研报告指出,由于南北方粮食生产发展和消费增长及结构水平不平衡,导致南方粮食产生缺口而北方粮食有剩余。南方工业化、城镇化的速度太快,导致耕地面积减少的速度也太快,无法保障必需的口粮。早在21世纪初,南方地区就提出了东北大粮袋的构想。之后几年,南北双方便开始紧密的加强粮食产销合作。

北粮南运初期,繁琐的粮食运输增加了粮食成本,间接地推高了粮食价格。北方地区的有限的粮食产量也限制了粮食的可调出量,种种因素导致北粮南运发展缓慢。随着农业技术的提高,东北地区的粮食产量不断提高,海路运输建设也在一系列的政策作用下发展起来。目前,吞吐量巨大的海港,错综复杂的铁路网,已成为北粮南运的重要支撑。

3、中国北粮南运市场主要企业名单及介绍

3.1 成都市粮油储备(物流)中心

地处内陆的成都,粮食流入主要依靠铁路。近几年,通过铁路进入四川的粮食呈增长趋势。统计显示,2011年通过铁路入川的粮食已超过1100万吨,进入成都的粮食已达350万吨。打通粮食铁路运输瓶颈、实现粮食有序流入对于保障成都粮食需求平衡尤其重要。

在青白江的成都市粮油储备(物流)中心,14栋15.5万吨平房仓已经建成,已存粮12万吨。园区内,获得了铁道部批复的五条铁路专用线由宝成线引入,蜿蜒进入物流中心,全长3.4公里。目前,有2条已投入营运,其余3条预计在7、8月全部投入使用。再加上园区内的2万吨立筒库、4万吨罩棚仓及高站台项目建成后将成为主产区粮食快速进入成都的通道和对外粮食物流节点,形成西部最大的粮食物流中心。

3.2 湖南金霞粮食物流园中心

园区占地面积近1平方公里,园区整体仓容达53万吨。东边紧邻长沙火车货运新北站,西边有自建的码头,市区主干道芙蓉北路贯穿园区,黄花机场到这里就半个小时车程。公铁水空联运一体化物流网络是园区最大的优势。正是基于这一基础,国家发改委在多次考察后敲定金霞粮食物流园为“北粮南运”南方首个战略节点。集团已与中粮集团签订了战略合作框架协议。现在园区已全面投入使用,散粮对接设备调试已进入尾声,中国第一辆“北粮南运”散粮专列近期将由东北直通这里。

在园区铁路物流片区有4.4公里的铁路专用线、配套立筒库、浅圆仓、平房仓、周转仓等各式储存中转设施已投入使用。据介绍,铁路专用线设计有散装散卸功能,年货物中转量可达350万吨,将全面开展粮食“四散化”物流业务,在南方地区率先实现由“包粮运输”向“四散化运输”的突破,这标志着湖南粮食物流由传统运输模式向现代物流模式的重要转型,将加快推进南方粮食“四散化”物流业务的开展,进一步降低粮食物流成本,提高粮食物流效益。”

4、北粮南运产品分类及市场分析

北粮南运主要采用以海运为主、公路和铁路运输为辅的联运方式。由东北粮食主产区经公路和铁路将粮食集运到大连、营口、锦州各港,再装船海运至东南沿海各港。因此,根据我国粮食运输需求和沿海港口及粮运航线现状选择合适的粮食运输船型,对满足国内粮食需求及保持粮价稳定具有战略意义。

从现状看,全国仅有5%的粮库配备了散粮装卸设施,散粮运输工具发展落后,不能适应“四散化”作业的需要,港口压船、粮库压车现象经常发生。粮食铁路运输使用L18专用车装卸速度快,但东北地区只有4700辆,每年最多只能运输1600万吨粮食,不能满足年近3500万吨粮食运输的需求。公路运输主要依靠社会车辆,不能实现粮食散运。南方内河地区缺乏定型的散粮驳船和配套的装卸设备,运输效益低。

一些重要的物流节点和枢纽港口,散粮接卸、中转能力明显不足,不同功能的粮库比例不协调,如储备库库容占87%,而中转库库容只占13%,致使粮食物流资源不能有效利用,有的地方粮库闲置,而有的却仓容不足。这些粮食物流设施的差距大大制约了粮食流通的效率。

图:2015年北粮南运物流通道分析

2015年北粮南运物流通道分析

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